Los desafíos y oportunidades para reducir las emisiones de carbono en el transporte de mercancías por carretera involucran no sólo a los vehículos eléctricos, sino también a los vehículos híbridos y de gasolina. Independientemente de las opciones, la conciencia de esta necesidad es clara.
Una encuesta inédita realizada por CEBDS (Consejo Empresarial Brasileño para el Desarrollo Sostenible), encargado por iCS (Instituto Clima y Sociedad), presenta un mapeo de los principales desafíos y oportunidades para Brasil en relación con la electrificación del transporte de carga.
Los desafíos y oportunidades citados por 16 grandes empresas que operan en Brasil señalan como uno de los temas centrales la falta de marcos regulatorios y de promoción del uso de vehículos eléctricos. En ese sentido, consideran que los avances en legislación y estándares pueden generar un ambiente favorable, con seguridad jurídica para las inversiones privadas en el uso de vehículos eléctricos.
Aun así, el estudio muestra que existe un movimiento positivo en el sector hacia la inversión en la electrificación de la flota, incluso considerando insuficiente la política de incentivos.
Algunas de las empresas consultadas se han comprometido a reducir a cero sus emisiones de CO2 para 2030, aspiran a alcanzar el pico del 100% de la energía comprada a fuentes renovables y ya son usuarias de vehículos eléctricos.
La lista de empresas que participaron en la encuesta incluye gigantes de sectores como retail (Grupo Carrefour), minería (Anglo American y CBA), energía (Neoenergia y Schneider Electric), tecnología (Grupo Sabará y Amazon), infraestructura (Ecorodovias), servicios (Sesc), telecomunicaciones (Telefônica), bebidas (Ambev), belleza (Natura), salud (Intermédica), petroquímica (Braskem), bosques (Suzano) y papel y embalaje (WestRock).
La lista de temas identificados también incluye una mejor infraestructura de carga y un conjunto de sistemas y tecnologías que facilitan la gestión de datos; y el establecimiento y fomento de redes de colaboración entre todos los sectores implicados, desde la generación de energía hasta los fabricantes de vehículos.
Las empresas identifican una ventaja comparativa en los precios de operación de los autos eléctricos, ya que los costos de combustibles como el diesel pueden variar ampliamente. Los gigantes de la economía brasileña también citan el desarrollo de nuevas tecnologías para la descarbonización de la logística, el aumento de los compromisos del mercado con agendas globales e intersectoriales, en un contexto de valoración de la agenda ESG, y la generación de datos y conocimientos a partir de proyectos concretos existentes. datos como importantes avances que se pueden conseguir con la electrificación de la flota.
La industria del transporte es responsable del 14% de todo el CO2 emitido a nivel mundial, según el IPCC – Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático de la ONU.
En Brasil, el sector energético fue responsable por cerca del 18% del total de emisiones de CO2, en 2020, según el Sistema de Estimaciones de Emisiones y Absorciones de Gases de Efecto Invernadero – SEEG. De esta cantidad, el sector transporte fue responsable de cerca del 47%, con una tendencia al alza.
El estudio sin precedentes destaca cómo las grandes empresas han estado trabajando en la descarbonización de las flotas como una herramienta relevante en la agenda de neutralidad climática. Es parte del esfuerzo por reducir los niveles de emisiones de gases de efecto invernadero del país, además de otras iniciativas, como la reducción de la deforestación, avanzar en la agenda de mejoras en los procesos industriales y técnicas bajas en carbono en el sector agropecuario.
Pero, por supuesto, el proceso de descarbonización del transporte en marcha sigue varios caminos, además del eléctrico: el etanol, el gas natural y el biometano son, entre otras opciones ya en uso, que, a juicio de los expertos, tienen muchas ventajas frente a otros países por su sus matrices más limpias.
Para algunos expertos, el etanol jugará un papel importante en este proceso, tanto para su uso en coches híbridos a corto plazo como para generar hidrógeno en el coche de pila de combustible a medio y largo plazo.
3M Brasil
En febrero de este año, 3M Brasil replicó, en su planta de Itapetininga, San Pablo, una acción ya realizada en la unidad de Sumaré, San Pablo, en noviembre de 2021, al adoptar el segundo camión eléctrico de su flota, diseñado para atender específicamente a la 3M Itapetininga. Con autonomía para recorrer 250 kilómetros con una sola carga, cada camión eléctrico tiene capacidad para transportar hasta 3,5 toneladas.
Con la adopción del camión eléctrico, además del importante impacto ambiental, con reducción de emisiones de CO2 , la empresa también logró una reducción en los costos de fletes debido a la cercanía de la planta de 3M a sus principales proveedores y la posibilidad de transportar varios viajes diarios con ese vehículo. “El programa tiene planes de expansión y ya iniciamos los estudios para replicar este modelo para 3M Manaus, Amazonas, con una previsión de puesta en marcha de otro camión eléctrico en el segundo semestre de este año, dedicado a esta fábrica”, dice Rodrigo Belinazzo , gerente de Transporte por 3M Brasil.
En cuanto a los beneficios logrados con el uso de estos dos camiones, Belinazzo dice que el principal es el impacto ambiental, ya que se evita la generación de hasta 60 toneladas de emisión de CO2 a la atmósfera al año. “Pero hay otros beneficios, como la exención de restricciones a la circulación urbana –que facilita la locomoción–, el hecho de que sea un vehículo silencioso –que reduce la contaminación acústica–, y hemos conseguido crear rutas inteligentes para optimizar el uso diario. del vehículo, con mayor productividad en el flete, trayendo ganancias a nuestra operación”.
Latinoamérica tiene un largo camino por recorrer en este mercado, principalmente por su dependencia de tecnología extranjera para la fabricación de camiones eléctricos, que tiene un alto costo. “Creemos que la tendencia es que estos modelos se vuelvan más accesibles y disponibles a medida que se desarrolla el mercado local, y estamos buscando asociarnos con empresas con el mismo compromiso con la reducción de carbono que 3M, para seguir expandiendo el uso de este tipo de. vehículo."
En opinión de Belinazzo, la logística sostenible ya es parte de la realidad de muchas empresas en Brasil, especialmente aquellas que tienen una política de sostenibilidad bien definida, con metas agresivas para reducir los gases contaminantes. La tendencia de utilizar un transporte que no dañe el medio ambiente es algo que llegó para quedarse, el uso de camiones eléctricos e híbridos ha ido creciendo cada año y, a pesar de la alta inversión inicial, con el paso de los años esta inversión se va pagando con el costo. reducción que proporciona este vehículo.
El uso de bicicletas en grandes centros urbanos para entregar pequeños volúmenes ya es una realidad en varias ciudades, y un ejemplo más. “Creo que cada vez más clientes y empresas buscarán productos y servicios sostenibles que no impacten negativamente en el medio ambiente, por lo que la tendencia en los próximos años es que cada vez será más posible encontrar vehículos eléctricos e híbridos circulando por las carreteras de nuestro país”.
Por otro lado, el gerente de Transporte de 3M Brasil destaca que, si bien algunos países europeos ya utilizan vehículos no contaminantes a mayor escala, como el camión eléctrico, por ejemplo, aquí en Latinoamérica aún se necesita una gran inversión. adquirir este vehículo, en algunos casos hasta tres veces más que un camión de combustión. “Creo que con el avance de la tecnología y nuevos fabricantes en este mercado, habrá más competitividad y reducción de costos en los próximos años, lo que contribuirá a la expansión de esta flota en el país”.
Otro punto a destacar es que no existen suficientes estaciones de carga para viabilizar su uso en muchas ciudades, hoy todavía muy concentradas en los grandes polos industriales del país, y la autonomía de los vehículos es un punto de preocupación.
